PM2.5和臭氧（yǎng）汙染協（xié）同治理是我國接下來大氣汙染治理的主旋律（lǜ），這一點在（zài）很多會議中（zhōng）均有提到過。
 
　　其中柴油車（chē）汙染治理成了一大重點，柴油貨車是細顆粒物（PM2.5）和臭氧汙染的主要來源之一。生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報(2020)》中（zhōng）顯（xiǎn）示，柴油（yóu）車（chē）氮氧化物排放量超（chāo）過汽車排放（fàng）總量的80%，PM排放量超過90%。
 
　　按照（zhào）計（jì）劃，“2020年，全國在用（yòng）柴油車監督抽測排放合格率（lǜ）達到（dào）90%，重點區域達（dá）到95%以（yǐ）上，排氣管口冒黑煙現象基本消除。”有數據顯示，柴油車2019年（nián）公路運輸完成貨運量和周轉（zhuǎn）量占比分別高達74%和30%，尤其是（shì）在京津冀等重點區域，柴油（yóu）車已經成（chéng）了排放大氣汙染物的*要來源。
 
　　就（jiù）拿京津冀來（lái）說，生態環境部副部長趙（zhào）英民在會議中指出，2018-2019年秋冬季的PM2.5來源解析（xī）表明，京津冀及周（zhōu）邊區域內，柴油車對區（qū）域PM2.5的貢獻達到了16%。對此，在國務院常務會（huì）議上，相關負責人表示（shì）要抓好（hǎo）柴（chái）油車汙染防治，一方麵多方位突出抓好柴油車汙染（rǎn）防治，另（lìng）一方麵大幅提高城市配送（sòng）領域新能源貨（huò）車使用比例（lì）。
 
　　周所周知，氮氧化（huà）物和揮發性有機物是形成臭氧汙染（rǎn）的（de）前體物，柴油貨車是排（pái）放氮氧化物的（de）一大來源，在（zài）這一方麵上（shàng），柴油車的減排水平有（yǒu）待進一步提高。國際環保組織亞洲清潔空氣中心聯合清華大學環境學院共同發布（bù）的研究報告《2019綠卡榜：中國柴油貨車及生產企業綠色排行榜（bǎng）》顯示（shì），柴油貨車的氮氧化物排放的整體控（kòng）製水平是不（bú）如（rú）顆（kē）粒物（wù）的。
 
　　也有專家指出，長期來看（kàn）持續降低臭（chòu）氧需要不斷對（duì）氮氧化（huà）物實施（shī）深度減排。目前（qián）“十四五”大氣汙染治理方案正在編製中（zhōng），業內人士建議，重點區域應逐步采取更嚴格的氮氧化（huà）物限值，從而（ér）提高柴油貨車的氮氧化（huà）物減排水平。
 
　　相比汽油車，柴油貨車的汙染防治並不容易（yì）。以生產商減排柴油車（chē）汙染物排（pái）放為例，資料顯示，柴油車要改進（jìn）發動機燃燒效率，同時加裝柴油機顆粒捕集器(DPF)，還需要大尺寸高規格高（gāo）性能蜂窩陶（táo）瓷載體組成處理係統（tǒng），分別塗覆不（bú）同（tóng）催化劑或具有過（guò）濾（lǜ）結構，以處理（lǐ）氮氧化物等汙染物。
 
　　需（xū）要（yào）注意的是，柴油車的尾氣排放，與生產企業、用（yòng）戶、燃油供應站、排放檢驗站、維修（xiū）站等多方息息相關，需要各方從源頭減排（pái）、過程監管和過程（chéng）控製等方麵相互配合，相互支持，也需要多方（fāng）參與共（gòng）同完成柴油車的汙染物減排（pái）。
 
　　隨著近年來的（de）注重程度的加（jiā）強，我國柴油（yóu）車汙染治理加快，公共領（lǐng）域用車電動化是必（bì）然趨勢。2020年（nián）3月17日，*發展改革委（wěi）和司法部聯合發布《關於加快建立（lì）綠色生產和（hé）消費（fèi）法規政策體係（xì）的意見》，其中鼓勵城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。
 
　　目（mù）前，在柴油車汙染防治上，中央和各地方正采取以獎代補等方式，支持各（gè）地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。除此之外，還統籌“油、車、路”產（chǎn）品（pǐn）升級，並借（jiè）助網絡監控等智能手（shǒu）段，對柴油車（chē）的汙染排放進行監管，這對今後的臭氧汙染和PM2.5治理均會起到很大的（de）作用。